El Renault 5 es un automóvil utilitario supermini de cinco plazas, de tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por el fabricante francés Renault en dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq).
El R5 se comercializó en Estados Unidos y Canadá como Le Car, desde 1976 hasta 1983. Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado desde 1974 hasta 1984 en España por la subsidiaria de Renault, FASA-Renault, y exportado a mercados selectos.
El Renault 5 se convirtió en el automóvil más vendido en Francia desde 1972 hasta 1986, con una producción total que superó los 5,5 millones en 14 años, convirtiéndolo en el automóvil más popular de Francia.
Se introdujo una versión “hot hatch”, el GT Turbo, en febrero de 1985. Utilizaba un motor Cléon de cuatro cilindros y ocho válvulas modificado de 1397 cc, una unidad de varillas de empuje que se remontaba al original de 1962 (en forma de 1108 cc). Estaba turbocargado con un turbo Garrett T2 refrigerado por aire. Con un peso de apenas 850 kg (1.874 lb) y una potencia de 115 PS (85 kW; 113 hp), el GT Turbo tenía una excelente relación potencia-peso, lo que le permitía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,5 segundos.
El Renault 4 (conocido popularmente como Cuatro ele, Cuatro latas, Renoleta, Chivoleta, R4, 4Lobbo, Katrca o Amigo Fiel en algunos países) es un utilitario producido por el fabricante francés Renault entre los años 1961 y 1993, y originalmente concebido para competir con el Citroën 2CV.
El Renault 4 conllevó la audacia de diseñar un vehículo con una filosofía diametralmente opuesta a la hasta entonces seguida por la firma francesa. Se trataba de un vehículo dotado de una mecánica pionera en Renault, con tracción delantera, suspensión a base de barras de torsión, y refrigeración por sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Todo ello comportaba un diseño de carácter estructural muy diferente al de los Renault 4CV y los Renault Dauphine que a la sazón imperaban en la marca. El equipo de diseño capitaneado por Robert Barthaud realizó un esfuerzo considerable para establecer un nuevo concepto de automóvil, apremiado además por la necesidad de alcanzar un ajustado precio de venta, dado el mercado al cual se destinaba. La solución tenía que superar al Citroën 2CV, cuyo éxito era notorio en aquellas fechas.
A mediados de los años 1970, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Fusca (Escarabajo) y Brasilia sufrían del peso de los años. Ya que la clientela no podía costearse un Golf o Polo importado, la marca decidió fabricar localmente un automóvil nuevo.
En mayo de 1976 Phillipp Schmidt, ingeniero Alemán responsable del diseño del Volkswagen Polo, se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña de Volkswagen. De esta forma, el proyecto BX comenzó a gestarse. El primer prototipo tomó forma un año y medio después, siendo presentado finalmente ante el público bajo la denominación Volkswagen Gol. El nombre elegido hace alusión al tanto efectuado para ganar un partido de fútbol, siendo en este caso un homenaje al fanatismo del público brasileño por la práctica de este deporte, más aún teniendo en cuenta los logros de la selección brasileña de fútbol. A pesar de haber sido proyectado inicialmente para el mercado brasileño, tras su desembarco en Argentina el coche mantuvo su denominación, ya que en dicho mercado también se profesa un amplio fervor por dicho deporte.1
En 1980, se lanzaron al mercado los primeros VW Gol en versiones de gasolina o Etanol (alcohol Gol), incorporó un motor bóxer de 4 cilindros enfriado por aire del Volkswagen Tipo 1 de 1,3 litros (1285 cc.) y 42 CV, pero montado en el frente en orientación longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal. El Gol incorporó una carrocería hatchback de tres puertas y un diseño anguloso similar al Scirocco
Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces buscahuellas y butacas Recaro; su motor era un 1.8 L de 99 CV (AP1800), esta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1.6 litros (AP1600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Con la ayuda de Audi, VW modificó ambos motores, que se pasaron a llamar AP1600 y AP1800; este último alcanzaba los 90 CV en las versiones más equipadas, y 99 CV en el GTI Polo Sport.
A mediados de los años 1970, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Fusca (Escarabajo) y Brasilia sufrían del peso de los años. Ya que la clientela no podía costearse un Golf o Polo importado, la marca decidió fabricar localmente un automóvil nuevo.
En mayo de 1976 Phillipp Schmidt, ingeniero Alemán responsable del diseño del Volkswagen Polo, se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña de Volkswagen. De esta forma, el proyecto BX comenzó a gestarse. El primer prototipo tomó forma un año y medio después, siendo presentado finalmente ante el público bajo la denominación Volkswagen Gol. El nombre elegido hace alusión al tanto efectuado para ganar un partido de fútbol, siendo en este caso un homenaje al fanatismo del público brasileño por la práctica de este deporte, más aún teniendo en cuenta los logros de la selección brasileña de fútbol. A pesar de haber sido proyectado inicialmente para el mercado brasileño, tras su desembarco en Argentina el coche mantuvo su denominación, ya que en dicho mercado también se profesa un amplio fervor por dicho deporte.1
En 1980, se lanzaron al mercado los primeros VW Gol en versiones de gasolina o Etanol (alcohol Gol), incorporó un motor bóxer de 4 cilindros enfriado por aire del Volkswagen Tipo 1 de 1,3 litros (1285 cc.) y 42 CV, pero montado en el frente en orientación longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal. El Gol incorporó una carrocería hatchback de tres puertas y un diseño anguloso similar al Scirocco
Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces buscahuellas y butacas Recaro; su motor era un 1.8 L de 99 CV (AP1800), esta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1.6 litros (AP1600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Con la ayuda de Audi, VW modificó ambos motores, que se pasaron a llamar AP1600 y AP1800; este último alcanzaba los 90 CV en las versiones más equipadas, y 99 CV en el GTI Polo Sport.
A mediados de los años 1970, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Fusca (Escarabajo) y Brasilia sufrían del peso de los años. Ya que la clientela no podía costearse un Golf o Polo importado, la marca decidió fabricar localmente un automóvil nuevo.
En mayo de 1976 Phillipp Schmidt, ingeniero Alemán responsable del diseño del Volkswagen Polo, se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña de Volkswagen. De esta forma, el proyecto BX comenzó a gestarse. El primer prototipo tomó forma un año y medio después, siendo presentado finalmente ante el público bajo la denominación Volkswagen Gol. El nombre elegido hace alusión al tanto efectuado para ganar un partido de fútbol, siendo en este caso un homenaje al fanatismo del público brasileño por la práctica de este deporte, más aún teniendo en cuenta los logros de la selección brasileña de fútbol. A pesar de haber sido proyectado inicialmente para el mercado brasileño, tras su desembarco en Argentina el coche mantuvo su denominación, ya que en dicho mercado también se profesa un amplio fervor por dicho deporte.1
En 1980, se lanzaron al mercado los primeros VW Gol en versiones de gasolina o Etanol (alcohol Gol), incorporó un motor bóxer de 4 cilindros enfriado por aire del Volkswagen Tipo 1 de 1,3 litros (1285 cc.) y 42 CV, pero montado en el frente en orientación longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal. El Gol incorporó una carrocería hatchback de tres puertas y un diseño anguloso similar al Scirocco
Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces buscahuellas y butacas Recaro; su motor era un 1.8 L de 99 CV (AP1800), esta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1.6 litros (AP1600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Con la ayuda de Audi, VW modificó ambos motores, que se pasaron a llamar AP1600 y AP1800; este último alcanzaba los 90 CV en las versiones más equipadas, y 99 CV en el GTI Polo Sport.
A mediados de los años 1970, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Fusca (Escarabajo) y Brasilia sufrían del peso de los años. Ya que la clientela no podía costearse un Golf o Polo importado, la marca decidió fabricar localmente un automóvil nuevo.
En mayo de 1976 Phillipp Schmidt, ingeniero Alemán responsable del diseño del Volkswagen Polo, se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña de Volkswagen. De esta forma, el proyecto BX comenzó a gestarse. El primer prototipo tomó forma un año y medio después, siendo presentado finalmente ante el público bajo la denominación Volkswagen Gol. El nombre elegido hace alusión al tanto efectuado para ganar un partido de fútbol, siendo en este caso un homenaje al fanatismo del público brasileño por la práctica de este deporte, más aún teniendo en cuenta los logros de la selección brasileña de fútbol. A pesar de haber sido proyectado inicialmente para el mercado brasileño, tras su desembarco en Argentina el coche mantuvo su denominación, ya que en dicho mercado también se profesa un amplio fervor por dicho deporte.1
En 1980, se lanzaron al mercado los primeros VW Gol en versiones de gasolina o Etanol (alcohol Gol), incorporó un motor bóxer de 4 cilindros enfriado por aire del Volkswagen Tipo 1 de 1,3 litros (1285 cc.) y 42 CV, pero montado en el frente en orientación longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal. El Gol incorporó una carrocería hatchback de tres puertas y un diseño anguloso similar al Scirocco
Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces buscahuellas y butacas Recaro; su motor era un 1.8 L de 99 CV (AP1800), esta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1.6 litros (AP1600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Con la ayuda de Audi, VW modificó ambos motores, que se pasaron a llamar AP1600 y AP1800; este último alcanzaba los 90 CV en las versiones más equipadas, y 99 CV en el GTI Polo Sport.
A mediados de los años 1970, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Fusca (Escarabajo) y Brasilia sufrían del peso de los años. Ya que la clientela no podía costearse un Golf o Polo importado, la marca decidió fabricar localmente un automóvil nuevo.
En mayo de 1976 Phillipp Schmidt, ingeniero Alemán responsable del diseño del Volkswagen Polo, se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña de Volkswagen. De esta forma, el proyecto BX comenzó a gestarse. El primer prototipo tomó forma un año y medio después, siendo presentado finalmente ante el público bajo la denominación Volkswagen Gol. El nombre elegido hace alusión al tanto efectuado para ganar un partido de fútbol, siendo en este caso un homenaje al fanatismo del público brasileño por la práctica de este deporte, más aún teniendo en cuenta los logros de la selección brasileña de fútbol. A pesar de haber sido proyectado inicialmente para el mercado brasileño, tras su desembarco en Argentina el coche mantuvo su denominación, ya que en dicho mercado también se profesa un amplio fervor por dicho deporte.1
En 1980, se lanzaron al mercado los primeros VW Gol en versiones de gasolina o Etanol (alcohol Gol), incorporó un motor bóxer de 4 cilindros enfriado por aire del Volkswagen Tipo 1 de 1,3 litros (1285 cc.) y 42 CV, pero montado en el frente en orientación longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal. El Gol incorporó una carrocería hatchback de tres puertas y un diseño anguloso similar al Scirocco
Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces buscahuellas y butacas Recaro; su motor era un 1.8 L de 99 CV (AP1800), esta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1.6 litros (AP1600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Con la ayuda de Audi, VW modificó ambos motores, que se pasaron a llamar AP1600 y AP1800; este último alcanzaba los 90 CV en las versiones más equipadas, y 99 CV en el GTI Polo Sport.
A mediados de los años 1970, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Fusca (Escarabajo) y Brasilia sufrían del peso de los años. Ya que la clientela no podía costearse un Golf o Polo importado, la marca decidió fabricar localmente un automóvil nuevo.
En mayo de 1976 Phillipp Schmidt, ingeniero Alemán responsable del diseño del Volkswagen Polo, se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña de Volkswagen. De esta forma, el proyecto BX comenzó a gestarse. El primer prototipo tomó forma un año y medio después, siendo presentado finalmente ante el público bajo la denominación Volkswagen Gol. El nombre elegido hace alusión al tanto efectuado para ganar un partido de fútbol, siendo en este caso un homenaje al fanatismo del público brasileño por la práctica de este deporte, más aún teniendo en cuenta los logros de la selección brasileña de fútbol. A pesar de haber sido proyectado inicialmente para el mercado brasileño, tras su desembarco en Argentina el coche mantuvo su denominación, ya que en dicho mercado también se profesa un amplio fervor por dicho deporte.1
En 1980, se lanzaron al mercado los primeros VW Gol en versiones de gasolina o Etanol (alcohol Gol), incorporó un motor bóxer de 4 cilindros enfriado por aire del Volkswagen Tipo 1 de 1,3 litros (1285 cc.) y 42 CV, pero montado en el frente en orientación longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal. El Gol incorporó una carrocería hatchback de tres puertas y un diseño anguloso similar al Scirocco
Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces buscahuellas y butacas Recaro; su motor era un 1.8 L de 99 CV (AP1800), esta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1.6 litros (AP1600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Con la ayuda de Audi, VW modificó ambos motores, que se pasaron a llamar AP1600 y AP1800; este último alcanzaba los 90 CV en las versiones más equipadas, y 99 CV en el GTI Polo Sport.
A mediados de los años 1970, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Fusca (Escarabajo) y Brasilia sufrían del peso de los años. Ya que la clientela no podía costearse un Golf o Polo importado, la marca decidió fabricar localmente un automóvil nuevo.
En mayo de 1976 Phillipp Schmidt, ingeniero Alemán responsable del diseño del Volkswagen Polo, se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña de Volkswagen. De esta forma, el proyecto BX comenzó a gestarse. El primer prototipo tomó forma un año y medio después, siendo presentado finalmente ante el público bajo la denominación Volkswagen Gol. El nombre elegido hace alusión al tanto efectuado para ganar un partido de fútbol, siendo en este caso un homenaje al fanatismo del público brasileño por la práctica de este deporte, más aún teniendo en cuenta los logros de la selección brasileña de fútbol. A pesar de haber sido proyectado inicialmente para el mercado brasileño, tras su desembarco en Argentina el coche mantuvo su denominación, ya que en dicho mercado también se profesa un amplio fervor por dicho deporte.1
En 1980, se lanzaron al mercado los primeros VW Gol en versiones de gasolina o Etanol (alcohol Gol), incorporó un motor bóxer de 4 cilindros enfriado por aire del Volkswagen Tipo 1 de 1,3 litros (1285 cc.) y 42 CV, pero montado en el frente en orientación longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal. El Gol incorporó una carrocería hatchback de tres puertas y un diseño anguloso similar al Scirocco
Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, llantas de aluminio, luces buscahuellas y butacas Recaro; su motor era un 1.8 L de 99 CV (AP1800), esta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1.6 litros (AP1600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Con la ayuda de Audi, VW modificó ambos motores, que se pasaron a llamar AP1600 y AP1800; este último alcanzaba los 90 CV en las versiones más equipadas, y 99 CV en el GTI Polo Sport.
El Volkswagen Gol AB9 es un automóvil de turismo del segmento B, producido en Brasil por la filial local del fabricante alemán Volkswagen. Este coche fue la segunda generación del modelo Volkswagen Gol y fue presentado en el año 1994. Esta generación supuso un cambio radical en la fisonomía del modelo, presentando un nuevo diseño de carrocería de dimensiones más amplias que su antecesor, pero manteniendo su base mecánica.
A lo largo de su comercialización, a esta generación se la dividió en tres subgeneraciones, las cuales fueron conocidas como G2 (1994-2005), G3 (1999-2005) y G4 (2005-2014). La tercera reestilización de la segunda generación, lanzado en julio de 2005, marca una nueva reestilización de la segunda generación. Las luces y la parrilla se asemejan a las del Volkswagen Fox, y los paragolpes fueron modificados. Respecto al interior, el panel de instrumentos fue rediseñado, tomando elementos del Fox. En 2011 se lanzó una nueva motorización, que cumple con las normas europeas de emisiones, de 1.4L con 83CV.