El Renault 5 es un automóvil utilitario supermini de cinco plazas, de tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por el fabricante francés Renault en dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq).
El R5 se comercializó en Estados Unidos y Canadá como Le Car, desde 1976 hasta 1983. Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado desde 1974 hasta 1984 en España por la subsidiaria de Renault, FASA-Renault, y exportado a mercados selectos.
El Renault 5 se convirtió en el automóvil más vendido en Francia desde 1972 hasta 1986, con una producción total que superó los 5,5 millones en 14 años, convirtiéndolo en el automóvil más popular de Francia.
Se introdujo una versión “hot hatch”, el GT Turbo, en febrero de 1985. Utilizaba un motor Cléon de cuatro cilindros y ocho válvulas modificado de 1397 cc, una unidad de varillas de empuje que se remontaba al original de 1962 (en forma de 1108 cc). Estaba turbocargado con un turbo Garrett T2 refrigerado por aire. Con un peso de apenas 850 kg (1.874 lb) y una potencia de 115 PS (85 kW; 113 hp), el GT Turbo tenía una excelente relación potencia-peso, lo que le permitía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,5 segundos.
El Renault 5 es un automóvil utilitario supermini de cinco plazas, de tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por el fabricante francés Renault en dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq).
El R5 se comercializó en Estados Unidos y Canadá como Le Car, desde 1976 hasta 1983. Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado desde 1974 hasta 1984 en España por la subsidiaria de Renault, FASA-Renault, y exportado a mercados selectos.
El Renault 5 se convirtió en el automóvil más vendido en Francia desde 1972 hasta 1986, con una producción total que superó los 5,5 millones en 14 años, convirtiéndolo en el automóvil más popular de Francia.
Se introdujo una versión “hot hatch”, el GT Turbo, en febrero de 1985. Utilizaba un motor Cléon de cuatro cilindros y ocho válvulas modificado de 1397 cc, una unidad de varillas de empuje que se remontaba al original de 1962 (en forma de 1108 cc). Estaba turbocargado con un turbo Garrett T2 refrigerado por aire. Con un peso de apenas 850 kg (1.874 lb) y una potencia de 115 PS (85 kW; 113 hp), el GT Turbo tenía una excelente relación potencia-peso, lo que le permitía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,5 segundos.
El Renault 5 Turbo es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre los años 1980 y 1986. A pesar de su nombre, y al contrario de lo que pudiera parecer, no se trata de una versión del Renault 5 con el añadido de un turbocompresor al motor, como así se había hecho con el Renault 5 Alpine, conocido en España como Renault 5 Copa Turbo.5 Se diseñó desde cero y mientras que el R5 convencional tenía motor y tracción delantera, el R5 Turbo disponía de un motor central con tracción trasera, pero lo que más llama la atención es su diseño externo, con un ancho de vías mayor, hecho que le valió el apelativo de «culo gordo». Se concibió como un automóvil de carreras y se homologó en la categoría de grupo 46 inicialmente y posteriormente como grupo B,7 categoría última que dominó las temporadas 1983 y 1986 del Campeonato del Mundo de Rally
El Renault 4 (conocido popularmente como Cuatro ele, Cuatro latas, Renoleta, Chivoleta, R4, 4Lobbo, Katrca o Amigo Fiel en algunos países) es un utilitario producido por el fabricante francés Renault entre los años 1961 y 1993, y originalmente concebido para competir con el Citroën 2CV.
El Renault 4 conllevó la audacia de diseñar un vehículo con una filosofía diametralmente opuesta a la hasta entonces seguida por la firma francesa. Se trataba de un vehículo dotado de una mecánica pionera en Renault, con tracción delantera, suspensión a base de barras de torsión, y refrigeración por sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Todo ello comportaba un diseño de carácter estructural muy diferente al de los Renault 4CV y los Renault Dauphine que a la sazón imperaban en la marca. El equipo de diseño capitaneado por Robert Barthaud realizó un esfuerzo considerable para establecer un nuevo concepto de automóvil, apremiado además por la necesidad de alcanzar un ajustado precio de venta, dado el mercado al cual se destinaba. La solución tenía que superar al Citroën 2CV, cuyo éxito era notorio en aquellas fechas.